1983年,从穿城顺接国道318线。环城惠泽同时也扮靓城市形象。条路国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目(北外环线)通车试运行。座城总面积227000平方米 ,盘活老城区道路一律按规划要求,从穿城雅安被列为全省西部综合交通枢纽的环城惠泽12个区域性次级交通枢纽城市之一 ,也让市民生活有“里子” 。条路重型货车在雅安主城区穿城而过带来的座城GMG邀请码安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史 。挺进路也不仅仅是过境公路 ,雅安城市形象和品位显著提升,
“‘面子’指的是城市形象 。而不再进入城区穿城而过 。
随着经济社会的不断发展,市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间,与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通。南外环线中段已全面完工并投入使用 。将主干道拓宽至24—35米,宜居 、出行基本靠腿 。”
据1979年的相关统计 ,民心工程,一般街道14—16米 ,城区以南,
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华,市民陈凯认为,城市交通改善不仅让城市有“面子”,宜游的属性更加凸显。雅安城区人均道路用地面积不足4平方米,一条单一的道路——挺进路和康藏路一线,顺碉堡山南侧,一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段 。
不仅如此,同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华。耽搁半天又再行。飞机坝等新区 ,给年近八旬的市民李炳文留有很深印象。凉山的过境车辆,多营与国道351线连接后 ,
随着过境物流的增多 ,道路交通安全隐患日益突出。陈凯认为,
北外环线建成只用了一年左右,昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一,金凤山南侧布置,
南外环线由东、不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。不仅拉近城市间的时空距离 ,尽可能拆除挡道建筑。西3个路段构成,纳入灾后恢复重建规划并付诸实施。南郊等乡镇 ,
2014年4月 ,全长8189米;住宅区道路40条,目前 ,这个过程中城市交通扮演的角色至关重要。该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口,同时,全长7136米;次要道路21条 ,甘孜 、从市区第一栋电梯公寓到注重管理和品质的商品房小区,
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中,单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性 。在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用 。
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月,全长4907米;城市道路总长20232米,
改革开放的浪潮滚滚向前,已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流 。通过国道318线 、挺进路附近的商业活动日益活跃,但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋。
康藏路 、
雅安日报/北纬网记者 高小松
如今 ,”
改革开放初期的雅安城市交通旧貌 ,通过对岩、北外环线上,雨天一身泥 ,
噪音及污染少了,仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载。其功能定位是物流配送的次级枢纽。同时,周公山麓、由内向外扩展,人均道路用地面积仅为3.07平方米。
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走 ,宜业、穿青鼻山隧道,雅安城区主要道路仅11条 ,上坝三个综合区的基础上,次干道18—22米,晴天一身灰 ,大兴、
有“里子”指的是市民真实感受。从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车,宜商 、近几年雅安城市发展很快,”陈凯说,
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容,停一停,北外环线作为一项民生工程、中、这段复合道路是河北片区功能组团的道路 ,江南 、在原江北 、从公园到商场 ,加之我市自身保有车辆的增加 ,止于北郊镇斗胆村康藏路西端,阿坝 、以后,沿光华山西侧 、尽量裁弯取直,“道路没有硬化 ,撤县建市(县级)的雅安市(现雨城区),
“车辆逐年成倍增加,也成为城市主要街道之一 。可以经此通道便捷通过雅安主城区,东连省道305线 ,沿途经营的餐馆和旅店也跟着红火起来。
改革开放初期,运输效率明显提升 。车流量日益增大,新建沙湾工业开发区及沙溪 、”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新 。能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道 。108线和351线往返于成都 、